本溪普天防雷檢測
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QUESTION
常見問題
科學防雷才能不被“雷”到
來源：
2021-09-26
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氣象專家提醒，如果在室內，當遇到雷電天氣時，要關好門窗，盡可能地關閉各類家用電器，并拔掉電源、閉路、網絡等插頭，最好不要撥打電話。還有不要接近室內裸露的金屬物，如水管、暖氣管、煤氣管等，也不要靠近潮濕的墻壁，更應遠離避雷針的引線。另外，家中屋頂安裝有太陽能熱水器的，最好不要去洗澡，因為水能導電，存在雷擊隱患。
如果遇到雷雨天氣時，公眾恰好在戶外，首先要遠離樹木、鐵塔、旗桿、金屬廣告牌等孤立、帶有金屬的物體。其次，如果此時你正在游泳，要趕快上岸，離開水面。因為水面易遭雷擊，況且在水中若受到雷擊傷害，會增加溺水風險。此外，汽車是比較理想的避雷場所，打雷時，正好在開車的人要注意關緊車窗。野外放牧或勞作時，應盡量躲避到室內、山洞等安全的場所，千萬不要在樹下等引雷的地方避雨。但是，如果找不到合適的避雷場所，應盡量蹲下并低頭，雙腳并攏，雙手抱膝，千萬不要用手撐地，避免因雷擊所產生的“跨步電壓”對人體造成傷害。
萬一遭遇雷擊怎么辦？氣象專家建議，對呼吸、心跳停止者，先做人工呼吸和心肺復蘇，再處理燒傷創面。用冷水冷卻傷處，然后蓋上敷料，若無敷料可用清潔的布、衣服等包裹，及時轉送當地醫院救治，并采取抗休克措施。如果遇到一群人被閃電擊中，那些會發出呻吟的人不要緊，應先搶救那些已無法發出聲息的人。如果遭受雷擊者衣服著火，此時應馬上讓傷者躺下，以使火焰不致燒傷面部，并往傷者身上潑水，或者用厚外衣、毯子等把傷者裹住，以撲滅火焰。
氣象部門強化雷電監測預警和防雷科普宣傳
據了解，為切實做好防雷減災工作，最大限度地從源頭上減輕或避免雷災事故，保障人民群眾生命財產安全，近年來，西藏氣象部門不斷加強雷電監測預報預警及防雷科普宣傳工作，目前在西藏全區范圍內建立了由34個閃電定位儀和多個大氣電場儀組成的雷電監測網，開通了電視天氣預報、手機短信、微信微博、西藏天氣APP等天氣預報預警服務信息發布渠道。
同時，切實加強防雷減災監管工作，每年汛前聯合相關部門定期開展防雷安全專項檢查。今年還首次聯合應急管理部門對西藏全區287家?；飞a企業、易燃易爆場所開展防雷安全“全覆蓋”專項檢查，針對檢查中發現的問題，下達整改通知限期整改，并與防雷安全重點單位逐一簽訂了防雷安全責任書。另外，還加大防雷科普知識宣傳普及工作，開展了氣象科普“進農村、進牧區、進學校、進機關、進社區、進軍營、進寺廟”等氣象科普“七進”活動，增強社會公眾的防雷減災意識，提高避險自救能力。特別是針對汛期蟲草采挖季節發生雷擊傷亡事故高發的特點，從2014年開始，連續6年組織防雷工作人員深入那曲、昌都、山南等地蟲草采挖現場向農牧民群眾面對面宣講防雷科普知識、發放藏漢雙語防雷避險手冊、掛圖等資料，受到了廣大農牧民群眾的好評。
氣象專家表示，針對當前西藏強降雨、雷電、冰雹等強對流天氣多發的特點，西藏氣象部門將嚴密監測，適時發布天氣預報預警服務信息，提請公眾隨時關注了解天氣服務信息，以便提早采取防范措施，最大限度地避免或減少氣象災害及其次生災害。
推薦問題
雷電，對生活在我們國家的多數人而言，可以說是一種在夏季司空見慣的自然現象?？墒悄阒绬?，在世界范圍內，有些地方常年沒有雷電，而有些地方卻幾乎天天都有雷電發生。那么，地球上的雷電到底有多頻繁？它們喜歡“光顧”哪些地方？
地球上一秒鐘會發生多少次雷電？這不僅是我們想知道的問題，也是雷電研究的重點內容之一。多年來，很多專家和學者使用不同的手段和方法，對這個數據進行了估算，但得出的結果并不完全一致。
早在1925年，就有專家通過分析雷暴資料，對全球雷電頻率作出了估計并得到廣泛認可：在任何給定時刻，世界上都有1800場雷雨正在發生，每秒大約有100次雷電活動。近幾十年來，隨著閃電探測技術特別是衛星閃電探測技術的發展，給人們提供了以往地面觀測難以涉及區域的雷電觀測資料，從而對這一參數有了更準確的估計：全球雷電活動頻率約為每秒40～50次，全年總共發生約14億次閃電，其中有25%為云地雷電（云和地面之間放電），大約78%的全球閃電發生在南北緯30°之間。
另外，根據研究得知，陸地的平均雷電活動密度是海洋的10倍，由于北半球的陸地面積大于南半球,因此,北半球的雷電活動總數也大于南半球。在赤道地區雷電活動沒有明顯的季節變化,但以春秋季為多；而在中緯度地區雷電活動季節性變化明顯,北半球夏季最容易發生雷電,并在8月份達到最大值,而在南半球,雷電活動峰值則發生在10月份。然而，即使在陸地上，不同的地區雷電活動也有明顯的差異。赤道地區由于對流活動旺盛，全球雷電活動主要集中分布在這里；而北極和南極地區很少有雷雨發生，因此，那里幾乎常年都沒有雷電活動。
那么，世界上哪里的雷電活動最頻繁呢？全球雷電活動主要集中分布在赤道附近的陸地地區。非洲剛果盆地、東南亞地區和南美洲亞馬孫河流域被稱為雷電的三個熱帶“煙囪”。其中,雷電活動最多的區域是非洲的剛果盆地，那里地表熱量充足，空氣對流較多，幾乎一年到頭都有雷雨。2003年，有關學者通過分析得出：世界最頻繁的雷電活動發生在該地區的盧旺達，那里的雷電密度最大為每年每平方千米80次。然而，2004年，剛果共和國東部的一個小山村基夫卡創造了世界雷電活動新紀錄。這個小鎮離赤道僅有300千米，海拔975米，雷電十分密集，一年中平均每平方千米發生雷電多達158次。
那么，我國哪些地方是雷電多發區呢？通過多年的資料分析得知，我國平均每一分鐘發生70余次雷電，雷電活動多發地集中在華南、西南南部以及青藏高原中東部地區，這些地區一年中的雷暴日數在70天以上，其中云南、海南、廣西3?。▍^）的部分地區超過100天，相當于一年有接近三分之一的天數都有雷電活動。
夏天來臨，又到了雷電在天氣舞臺上一展威風了。每到這個季節，有關雷電防御的提示、指南就會頻繁見諸各大媒體。有心的讀者也許會發現，在這些防御措施中，總會提到一條：在戶外遇到雷電時，最好躲進密閉的汽車里。那么，問題來了：汽車為什么能防雷，它真的是躲避雷擊的理想之地嗎？
汽車遭雷擊后完好無損？
很多人也許都看到過這么一段實拍視頻：一輛汽車雷雨天在高速公路上疾駛，突然被一道從天而降的閃電擊中??！更讓人意外的是，被雷擊中的汽車竟然依舊能夠安然無恙地繼續行駛??！再從網上一搜索就會發現，類似的視頻還不止一個。由此可見，汽車不怕雷擊真的并非偶然事件。
關于這個問題，著名汽車節目《TopGear》曾經做過雷擊汽車的瘋狂實驗：主持人坐在一輛大眾高爾夫汽車內，通過高壓放電裝置用60萬伏的高壓電擊汽車，來模擬汽車遭遇雷擊時是否會對駕駛員和乘客有所傷害。實驗顯示，在受到高壓電擊之后，車輛只有儀表盤的指示燈受到了影響，其他各種儀器正常，車體也完全沒有受到任何傷害，坐在車內的主持人更是安然無恙。從《TopGear》的這個實驗可以看出，汽車確實是“不怕”雷擊的，車內的乘客更不會受到傷害。
這是為什么呢？有關專家指出，這跟“法拉第籠”效應有關。
法拉第籠：防雷擊的“金鐘罩”？
汽車“不怕”雷擊是因為法拉第籠的存在，那么，什么是法拉第籠呢？
法拉第籠是一個由金屬或者良導體形成的籠子，由電磁學的奠基人、英國物理學家邁克爾·法拉第發明，并以他的姓氏命名，是主要用于演示等電勢、靜電屏蔽和高壓帶電作業原理的一種設備。1836年，法拉第發現帶電導體上的過剩電荷只存在于其表面上，并且不會對封閉在其內部的任何物體產生影響。為了證明這一事實，他建造了一個金屬箔外殼的房間，并通過靜電發生裝置用高壓電去電擊房間的外殼。驗電器顯示，在房間內沒有出現多余的電荷。房間的金屬外殼對它的內部起到了“保護”作用，使它完全不受外部電場變化的影響。這就是法拉第籠效應。利用這一原理，高壓帶電操作員的防護服就是用金屬絲制成的，當接觸高壓線時，形成了等電位，使得作業人員的身體沒有電流通過，起到了很好的保護作用。
說到這里，我們對汽車“不怕”雷擊的原因也就不難理解了。汽車外殼是金屬制作的，這十分接近于法拉第籠的條件。有了這件“鐵布衫”，當駕駛員在雷雨天行駛時，即便很不幸地被雷電擊中，由于法拉第籠效應的存在，汽車內部的電磁環境基本不受影響，車內的人就可以安全待在里面。同時，雷電流會借助雨水通過車體表面達到車軸的位置，通過潮濕的輪胎很快就會將電流傳遞到地面。所以，車內是在室外較為理想的避雷場所。
法拉第籠在飛機防雷和建筑防雷中也得到了很好的應用。據統計，每架正常運行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊，但大多不會導致災難性后果。這主要是由于目前商用飛機外殼為金屬材料，對雷擊具有良好的屏蔽效應，飛機內部的人員和設備相對比較安全。高層建筑很容易被雷擊，而利用法拉第籠的原理制成的籠式避雷網可以有效地降低雷擊對人體造成的危害。比如國家體育場“鳥巢”，其主體鋼結構中的鋼構件以及鋼筋混凝土中的鋼筋，通過焊接方式進行有效連接，這樣“鳥巢”自身就形成了一個巨大的避雷網，而“鳥巢”的鋼結構就成了一個巨大的接收閃電的裝置，能把閃電迅速導入地下，從而保障了場內觀眾的安全。
然而，需要說明的一點是：汽車、飛機等在室外防雷并不是絕對安全的。汽車被雷電擊中時，瞬間的高壓電也有可能會損壞車內的電子元件，造成車內的電器設備不能正常工作，嚴重時還會發生火災。另外，車輛頂篷、車輪的金屬部分在遭受雷擊后，還有可能會留下疤痕。
雷電天氣如何行車更安全？
通過前文的介紹我們知道，就算是汽車車身可以形成法拉第籠這個“金鐘罩”，在雷雨天氣時，我們也不能肆無忌憚地駕車出行。有以下幾點還是需要注意的。
行車過程遭遇電閃雷鳴時，最好及時把車停到路邊安全的地方，遠離大樹、廣告牌等，關掉引擎、音響系統、收音機等，并關閉所有車窗，使車輛形成一個完全封閉的空間。不要去觸摸車窗把手、換擋桿、方向盤等，把雙手放在大腿上，等待雷電天氣遠離。
如果在行車途中車子被雷擊中，一定不要貿然下車檢查車況，因為這個時候車外比車內要危險得多。而應該參考上面介紹的做法，等到雷暴完全過去后再下車。
最后要說的一點是，如果提前收聽了天氣預報，知道要發生雷雨天氣，那就盡量少開車或者不開車吧，等天氣好的時候再外出，這才是躲避雷擊、保證安全最靠譜的做法。
雷電是大氣中強烈的超長距離放電過程，通常伴隨著強對流天氣過程而發生，是一種常見的自然現象。雷電因其強大的電流、炙熱的高溫、強烈的電磁輻射以及猛烈的沖擊波等物理效應能夠在瞬間產生巨大的破壞作用，常常導致雷電災害?！袄讚粢话阌兄苯永讚艉烷g接雷擊兩種形式，直接雷擊包括雷電直擊和雷電側擊，指在雷電活動區內，雷電直接通過人體、建筑物、設備等對地放電產生的電擊現象。所謂間接雷擊指的是直擊雷輻射脈沖的電磁場效應和通過導體傳導的雷電流，如以雷電波侵入、雷電反擊等形式侵入建筑物內，導致建筑物、設備損壞或人身傷亡的電擊現象?！笔蟹览字行墓ぷ魅藛T侍瑞介紹道。
雷電喜愛在尖端放電，因此人如果在戶外的大樹下、曠野孤立的茅草棚和瓜棚、建筑物的房頂，以及山頂、河邊、海邊、湖邊等地躲避雷暴天氣時，較為容易遭受雷電襲擊。從雷電傷亡統計來看，農田、在建的建筑物、開闊地、水域等環境發生雷擊災害的比例最高，這是因為，在農田、開闊地、水域等，人們往往單獨勞作或行動，而且地勢平坦，相對而言人體位置可能較高，因而更容易被雷擊中，雷電流可能會從頭部進入人體，再從兩腳流入大地。由于直接雷擊時電流很大，很容易使被雷擊者受到傷害。在建的建筑物一般沒有防雷設備，鋼筋、鐵管等電導體很多，因而也容易遭受雷電襲擊。
“很多人抱有僥幸心理，在雷雨天照樣下地干活，其實這樣做挺危險的。今年6月1日貴池區馬衙街道楊安居委會劉村村民組一位農婦冒雨扦插山芋苗時遭遇雷擊，當場身亡。2011年青陽縣丁橋鎮居民吳某冒著雷雨天氣，帶著鐵鍬到自家的小麥地進行排水，在其高舉鐵鍬進行勞作時突遭直擊雷擊中，當場身亡。因冒雨勞作而遭雷擊身亡的事件全國各地時有發生，所以雷雨天氣切忌下田干活?！笔倘鸨硎?。
七、八月份處于雷暴多發季節
據氣象歷史資料統計分析，池州市3月-9月雷電活動較為頻繁，其中七、八月份為雷暴天氣高發期，與全省其它地市相比，池州市雷暴發生概率較大，全市雷暴年平均日數為42天，最多可達64天。
池州市的雷電災害時有發生，雷擊造成的人員傷亡及建筑物的損壞大都發生在郊區或農村，主要跟廣大農民的防雷意識比較淡薄、防雷設施敷設不到位、電源信號線路架空敷設等因素有很大關系；市區的雷電災害主要是感應雷引起的儀器、設備及家用電器的損壞，2009年之后市防雷中心在新建項目中加強對防感應雷設施的監管，取得很好的效果，大大減少了此類雷擊事故的發生。
日常防雷誤區需注意
在日常生活中，人們在防雷觀念上還存在一些誤區，市防雷中心專業人員也舉例進行更正。
誤區1：在室內無須避雷
很多人認為，雷電來臨時，躲到室內比較安全，但這也只是相對室外而言，在室內如果不注意采取措施，除了會遭受球形雷直接襲擊外，更可能遭受間接雷擊的侵害，所以在室內防雷要做到：關閉好門窗，盡量遠離金屬門窗、幕墻、有電源插座的地方；不要站在陽臺上；不要靠近、觸摸任何金屬管線，包括水管、煤氣管等。房屋如無防雷裝置，在室內最好不要使用任何家用電器，并拔掉所有的電源插頭。
誤區2：雷雨天氣使用太陽能熱水器
“打雷下雨天，我們家人照舊用太陽能熱水器洗澡?！笔忻耜愊壬f道。這其實是很多人的一種誤區，專家指出其實雷雨天氣不能使用太陽能熱水器洗澡。為了采熱的需要，人們習慣將太陽能熱水器安裝到屋頂上陽光充足的地方，而這樣安裝往往會超過建筑物上原有的防雷裝置高度，使其完全暴露在雷電直擊的范圍內，且內置有電加熱電源線和傳感信號線直通室內，它的金屬構件較多，事實上熱水器就變成了一個接閃器。建筑物一旦遭受雷擊，熱水器經常是“挨打”對象，而且部分雷電流將通過熱水器的管道、電源線和信號線直接進入用戶室內，輕則將導致熱水器和家用電器燒毀，重則將出現爆炸、火災或人員傷亡等。
誤區3：金屬物品更易被雷擊壞
實際上，一些容易招致雷擊的物品，其導電性能良好，被雷擊中后電流疏散的相對較快，本身并不容易集聚電能。反而那些不容易導電的物體，比如水泥屋頂、墻面等，遭雷擊后，更容易在局部產生高壓而炸開斷裂。因此，做好建筑物的防雷措施顯得尤為重要。
誤區4：矮樓比高樓安全
有人認為，高樓容易成為雷擊目標，避雷時躲進矮樓內肯定更安全，這也不科學。如果矮樓與高樓臨近，遭雷擊的可能性非但不會減小，反而會大大增加。建議完善高樓周邊矮樓的防雷設施，從而降低矮樓遭受雷擊的風險。
誤區5：裝上避雷針就能百分百避雷
避雷針只是建筑物外部防雷的一部分，隨著電子計算機技術、通信技術的不斷發展，以及電子設備日益自動化、智能化和多功能化，大規模集成電路等微電子器件的大量使用，都存在防雷電沖擊能力弱的問題。電子設備在日常運行中常常被雷電擊壞，甚至造成系統癱瘓和人員傷亡。積極采取切實有效的內部防雷措施是十分必要的。
室外防雷避險知識要牢記
在野外活動或是旅途中遇上雷雨天氣，該如何躲避防雷擊呢？市防雷中心專業人員來支招。
1、應迅速躲入有防雷裝置保護的建筑物內，或者很深的山洞里面，若在游泳或在小艇上，應馬上上岸，即便是在大的船上，也應躲到船艙里。
2、在曠野無法躲入有防雷裝置的建筑物內時，應遠離樹木、電線桿、煙囪等高聳、孤立的物體。不宜在鐵柵欄、金屬曬衣繩、架空金屬體以及鐵路軌道附近停留。不宜進入無防雷裝置的野外孤立的棚屋、崗亭等低矮建筑物，應遠離輸配電線、架空電話線纜等。盡量避開一些特別容易受到雷擊的小塊區域，比如巖石斷層處、較大的巖體裂縫、埋藏管道的地面出口處等。
3、在空曠場地不要使用有金屬尖端的雨傘，不要把鐵鍬等農具、高爾夫球棍等物品扛在肩上。在蹲下避雷時最好將身上金屬物摘下，放在幾米距離之外，尤其要將戴的金屬框眼鏡拿下來。
4、頭頂炸雷時，若找不到合適的避雷場所，應找一塊地勢低的地方蹲下，盡量降低重心和減少人體與地面的接觸面積。雙腳并攏，雙手捂住耳朵，避免雷聲傷害聽力，如果你不止一個人，彼此之間的距離至少要6米，因為多人站在一起很可能會群體遭到雷擊。
5、切勿游泳或從事其他水上運動及作業，不宜進行戶外球類、攀爬等運動，不宜開摩托車、騎自行車趕路，最好先下車等雷電過去，切忌狂奔。汽車內是避雷的理想地方，但開車時，應該格外謹慎、減速慢行，如果有可能，最好將車開到安全地帶，等暴雨結束后繼續上路。
急救知識需掌握
雷擊損害人體的生理效應有三種，一是強大的閃電脈沖電流通過心臟時，受害者會出現心血管痙攣、心搏停止，嚴重時會出現心室纖維性顫動，使心臟供血功能發生障礙或心臟停止跳動；二是當雷電電流傷害大腦神經中樞時，使受害者停止呼吸；三是當強大的電流通過肌體時會造成電灼傷或肌肉閃電性麻痹，嚴重者導致死亡。
雷擊人體時的電流熱效應可引起電灼傷，不過電灼傷與一般燒傷不同，伴有電休克，如神志喪失、頭暈、惡心、心悸、耳鳴、乏力等現象出現，重者可發生呼吸、心臟驟停，還有雷擊后較遲出現的白內障、神經系統的損傷等。
提醒大家：被雷電擊傷或者嚴重休克的人，其身體并不帶電，施救者應馬上讓被救者躺下，若傷者失去意識但仍有呼吸和心跳，則自行恢復的可能性很大，應讓傷者舒適平臥，安靜休息后，再送醫院治療。若傷者已停止呼吸或心臟跳動，應迅速對其進行人工呼吸和心臟按壓。要注意的是，在送往醫院的途中也不要中止對被施救者心肺復蘇的急救。
氣象專家提醒，如果在室內，當遇到雷電天氣時，要關好門窗，盡可能地關閉各類家用電器，并拔掉電源、閉路、網絡等插頭，最好不要撥打電話。還有不要接近室內裸露的金屬物，如水管、暖氣管、煤氣管等，也不要靠近潮濕的墻壁，更應遠離避雷針的引線。另外，家中屋頂安裝有太陽能熱水器的，最好不要去洗澡，因為水能導電，存在雷擊隱患。
如果遇到雷雨天氣時，公眾恰好在戶外，首先要遠離樹木、鐵塔、旗桿、金屬廣告牌等孤立、帶有金屬的物體。其次，如果此時你正在游泳，要趕快上岸，離開水面。因為水面易遭雷擊，況且在水中若受到雷擊傷害，會增加溺水風險。此外，汽車是比較理想的避雷場所，打雷時，正好在開車的人要注意關緊車窗。野外放牧或勞作時，應盡量躲避到室內、山洞等安全的場所，千萬不要在樹下等引雷的地方避雨。但是，如果找不到合適的避雷場所，應盡量蹲下并低頭，雙腳并攏，雙手抱膝，千萬不要用手撐地，避免因雷擊所產生的“跨步電壓”對人體造成傷害。
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氣象部門強化雷電監測預警和防雷科普宣傳
據了解，為切實做好防雷減災工作，最大限度地從源頭上減輕或避免雷災事故，保障人民群眾生命財產安全，近年來，西藏氣象部門不斷加強雷電監測預報預警及防雷科普宣傳工作，目前在西藏全區范圍內建立了由34個閃電定位儀和多個大氣電場儀組成的雷電監測網，開通了電視天氣預報、手機短信、微信微博、西藏天氣APP等天氣預報預警服務信息發布渠道。
同時，切實加強防雷減災監管工作，每年汛前聯合相關部門定期開展防雷安全專項檢查。今年還首次聯合應急管理部門對西藏全區287家?；飞a企業、易燃易爆場所開展防雷安全“全覆蓋”專項檢查，針對檢查中發現的問題，下達整改通知限期整改，并與防雷安全重點單位逐一簽訂了防雷安全責任書。另外，還加大防雷科普知識宣傳普及工作，開展了氣象科普“進農村、進牧區、進學校、進機關、進社區、進軍營、進寺廟”等氣象科普“七進”活動，增強社會公眾的防雷減災意識，提高避險自救能力。特別是針對汛期蟲草采挖季節發生雷擊傷亡事故高發的特點，從2014年開始，連續6年組織防雷工作人員深入那曲、昌都、山南等地蟲草采挖現場向農牧民群眾面對面宣講防雷科普知識、發放藏漢雙語防雷避險手冊、掛圖等資料，受到了廣大農牧民群眾的好評。
氣象專家表示，針對當前西藏強降雨、雷電、冰雹等強對流天氣多發的特點，西藏氣象部門將嚴密監測，適時發布天氣預報預警服務信息，提請公眾隨時關注了解天氣服務信息，以便提早采取防范措施，最大限度地避免或減少氣象災害及其次生災害。
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